В 2020 году, несмотря на пандемию, в сегменте генерации электроэнергии с помощью возобновляемых источников наблюдалась позитивная динамика. Так, в 27 странах Европейского союза впервые в истории было выработано больше «чистой» энергии (при помощи солнца и ветра, воды и биомассы) – 38%, чем от традиционных ископаемых – 37%. Солнечная (9%) и ветряная (19%) энергетика заняли в общей доле зеленой генерации пятую часть. Увеличить эти показатели позволит использование гибридных электростанций: единовременное использование ветра и солнца.

Использование альтернативных видов топлива для железнодорожных локомотивов дает технике дополнительную мощность, устойчивость, а перевозимым грузам – оптимальный уровень безопасности при транспортировке. Это, безусловно, влияет на объемы грузоперевозок, ускоряет рост показателей погрузки, а также оказывает минимальное воздействие на окружающую среду.

В 2021 году доля электроэнергии, генерируемой при помощи возобновляемых источников в России составляет всего 2% от общего производства ресурса. Однако к 2024 году этот показатель должен увеличиться до 4-5% за счет введения в работу 6 ГВт «зеленых» мощностей. Увеличение количества объектов ВИЭ, также как и постепенное снижение стоимости оборудования для экологически чистой генерации, станут стимулом развития альтернативной энергетики.

В декабре 2020 года в РФ была заключена первая сделка на покупку «зеленых» сертификатов для генерации электроэнергии на основе возобновляемых источников (ВИЭ). Они позволяют генерирующим компаниям продавать экологически чистую электроэнергию, а сбытовым организациям - покупать и погашать такие сертификаты, чтобы выполнить требования международных стандартов. Таким образом, в России заработала система, которая была внедрена в зарубежных странах еще в 2001 году.

На совещании о параметрах финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД», которое прошло в декабре 2020 года, Президент России особое внимание обратил на важность модернизации Транссиба и БАМа — магистралей, играющих ключевую роль в организации внутренних и экспортных перевозок. Средства, выделенные на эти цели, должны быть обязательно использованы.

В 2021-м году «КамАЗ» вслед за другими мировыми производителями планирует приступить к разработке грузовых автомобилей и автобусов на водородном топливе. Мы же, в свою очередь, попытались понять, перспективно ли вообще использование такого транспорта в России.

«В принципе, в США, Европе и других развитых странах это уже не инновация, а конкурентоспособное топливо. Автомобили на водороде встречаются на проезжих частях Японии, Южной Кореи и Германии, автобусы уже курсируют в Осло, Роттердаме и Аргау, складские погрузчики заправляются водородом в США, Канаде и Франции».